समुद्री फेंडर

जब कोई जहाज गोदी में खड़ा होता है या बांधा जाता है, तो वह हवा, लहरों, धाराओं और अन्य कारकों के तहत एक निश्चित गति से गोदी से टकराएगा। जहाज-बर्थिंग इमारतों (खंभों) और जहाजों को क्षति से बचाने के लिए, गोदी और नाव के बीच एक बफर डिवाइस स्थापित किया जाना चाहिए। इस उपकरण को आमतौर पर टक्कररोधी उपकरण कहा जाता है। टक्कर रोधी उपकरण कई प्रकार के होते हैं, जिन्हें सामग्री के अनुसार लकड़ी, स्टील, रबर आदि में विभाजित किया जा सकता है, और स्थापना विधि के अनुसार स्थिर, निलंबित, फ्लोटिंग आदि में विभाजित किया जा सकता है।

रबर फ़ेंडर आधुनिक समय में खोजे गए एक नए प्रकार के टर्मिनल-टकराव-रोधी उपकरण हैं। रबर सामग्री के अपने आप में कई फायदे हैं, जैसे अच्छा लोच, संक्षारण प्रतिरोध और लंबी सेवा जीवन, इसलिए 1960 के दशक से इसका दुनिया भर में व्यापक रूप से उपयोग किया गया है। डिज़ाइन और उपयोग प्रथाओं से पता चलता है कि रबर फ़ेंडर प्रभावी शॉक अवशोषक हैं और गोदी और जहाजों के लिए उत्कृष्ट सुरक्षा प्रदान कर सकते हैं।

रबर फेंडर कई प्रकार के होते हैं। देश और विदेश में आमतौर पर उपयोग किए जाने वाले मुख्य प्रकार इस प्रकार हैं:

1) बेलनाकार रबर फेंडर

2) अर्धवृत्ताकार रबर फेंडर

3) धनुषाकार रबर फेंडर

4) ड्रम प्रकार रबर फेंडर

5) फ्लोटिंग रबर फेंडर

6) इन्फ्लेटेबल रबर फेंडर

7) अन्य रबर फेंडर: घूमने वाले फेंडर, टगबोट फेंडर, डॉक कॉर्नर फेंडर आदि।

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घाट-टकराव रोधी उपकरणों के विकास का इतिहास जहाजों और बंदरगाहों के तकनीकी विकास स्तर से निकटता से संबंधित है। जहाजों के विकास की तुलना में, टक्कर-रोधी उपकरणों का इतिहास संक्षिप्त है। इसका सबसे सरल प्रकार प्रकट हुए अभी 200 वर्ष से अधिक ही हुए हैं। रबर टकराव रोधी उपकरण (रबर फ़ेंडर) का आगमन और भी कम समय में हुआ, केवल लगभग 80 वर्ष पहले।

द्वितीय विश्व युद्ध के बाद विश्व का जहाज निर्माण उद्योग तेजी से विकसित हुआ। जहाजों के प्रकार बढ़ते रहे, जहाजों का टन भार तेजी से बढ़ा और आयात तेजी से विकसित हुआ। हल्के घाट संरचनात्मक प्रकार दिखाई दिए, और मूल लकड़ी के टकराव-रोधी उपकरण अब जहाज बर्थिंग की आवश्यकताओं को पूरा नहीं कर सके। परिणामस्वरूप, अन्य सामग्रियों (जैसे रबर फेंडर, आदि) से बने टकराव-रोधी उपकरण एक के बाद एक सामने आए। संयुक्त राज्य अमेरिका ने पहली बार 1932 में रबर फ़ेंडर का उत्पादन और उपयोग किया, और यूरोप ने 1940 के दशक में रबर फ़ेंडर को अपनाना और निर्माण करना शुरू किया। जापान ने 1954 के अंत में इसका उपयोग शुरू किया और 1956 में उत्पादन शुरू हुआ। सुपरटैंकर बर्थिंग और पार्किंग की जरूरतों को पूरा करने के लिए कई नए बड़े रबर फेंडर सामने आए हैं।

मेरे देश में रबर फेंडर का परीक्षण उत्पादन 1970 के दशक में शुरू हुआ। 30 से अधिक वर्षों के बाद, रबर फेंडर का उत्पादन आकार लेना शुरू हो गया है, और उत्पाद की गुणवत्ता उन्नत विदेशी स्तर तक पहुंच गई है, जो मूल रूप से मेरे देश के बंदरगाह निर्माण की सहायक जरूरतों को पूरा करती है।

रबर फेंडर का गोदी और जहाजों पर उत्कृष्ट बफरिंग और सुरक्षात्मक प्रभाव होता है; जब कोई जहाज डॉक (बर्थिंग, पार्किंग, या मूविंग) करता है तो भारी प्रभाव बल के कारण, यह अक्सर जहाज के घटकों को नुकसान, पतवार की विकृति, या डॉक की विकृति और विस्थापन जैसे गंभीर परिणाम का कारण बनता है। रबर फ़ेंडर इस प्रभाव ऊर्जा को अवशोषित कर सकते हैं और गोदी और जहाजों को क्षति से बचा सकते हैं।

हाल के वर्षों में, गोदी पर टकराव-रोधी उपकरणों का महत्व अधिक से अधिक स्पष्ट हो गया है। जहाजों के टन भार में वृद्धि जारी है, और प्रभाव और कंपन ऊर्जा में तेजी से वृद्धि हुई है। कुछ बड़े क्रूज जहाज गोदी असुरक्षित खुले समुद्रों पर बनाए गए हैं। इसके अलावा, टर्मिनल के पास के टर्मिनलों का डिज़ाइन हल्के ढांचे वाला होता है। इस सब से पता चला है कि उच्च-ऊर्जा, कम-प्रतिक्रिया वाले फेंडर का विकास महत्वपूर्ण और जरूरी है।

रबर फ़ेंडर कई प्रकार के होते हैं, और उनके ऊर्जा अवशोषण सिद्धांत प्रकार के आधार पर भिन्न होते हैं। उदाहरण के लिए, संपीड़न फेंडर जहाज की पर्याप्त प्रभाव ऊर्जा को अवशोषित करने के लिए उत्पाद को संपीड़ित करने के बाद उत्पाद के संरचनात्मक विरूपण पर निर्भर करते हैं; कतरनी फेंडर बर्तन की उचित प्रभाव ऊर्जा को अवशोषित करने के लिए रबर फेंडर के कतरनी विरूपण का उपयोग करते हैं; घूर्णी संपीड़न फ़ेंडर रबर फ़ेंडर के रोटेशन और संपीड़न विरूपण का उपयोग जहाज की पर्याप्त प्रभाव ऊर्जा को अवशोषित करने के लिए किया जाता है; जहाज की उचित प्रभाव ऊर्जा को अवशोषित करने के लिए इन्फ्लेटेबल फेंडर रबर बॉडी में संपीड़ित हवा को बफर माध्यम के रूप में उपयोग करता है।